После заглубления подбоек в балласт и подачи сигнала на его обжим распределитель Р1 включается в рабочую позицию. Их штоки выдвигаются, рычаги поворачиваются, подбойки обжимают балласт. Усилие обжима ограничивается давлением перекрытия редукционного клапана КР1.
Микропроцессорная система позволяет осуществлять управление всеми рабочими органами, расчет и контроль систем выправки и рихтовки пути, контроль и диагностику 86 параметров состояния узлов ВПРС-05. На ВПРС-05 http://spectehnika-info.ru/pag/slot_fokus__power_hot_ot_amusnet_interactive.html установлены двухшпальные подбивочные блоки, производящие подбивку одной шпалы с 2-х сторон и двух соседних шпал с одной стороны. Блоки оборудованы автоматической системой смазки “Линкольн” (Германия).
C Днем России!
Сопротивляемость влиянию отрицательных факторов управления железнодорожным составом различна и зависит от индивидуальных особенностей машиниста, его психологических качеств и практических навыков . Это смещение является результатом сложения составляющих, одна из которых соответствует преобразованию сигнала переднего ввода при начальном положении спутника, а другая – преобразованию сигнала переднего ввода с учетом текущего положения спутника относительно машины. Гидроцилиндры Ц1, Ц2 осуществляют поворот хвостовика насоса для регулирования подачи. В нейтральной позиции распределителя Р1 и сервовентиля Р2 поршневые полости обоих гидроцилиндров соединены между собой.
Предложения похожие на Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная DUOMATIC 09-32
Составлен программный комплекс, способный определять корректность разговоров и способный в процентном соотношении анализировать и выводить оценку качества разговоров в рамках регламента переговоров . Целью данной научно-исследовательской работы является повышение качества уровня навыков движения, а также выпрямительно-подъёмно-рихтовочных операций оператора-машиниста специального поездного состава Duomatic 09-32. Включенное состояние гидросистемы регистрируется реле давления РД1. Давление в системе подпитки и в основной системе контролируется по манометрам МН1, МН2. Переключательный клапан К1 позволяет измерять давление в напорной линии при любом направлении движения машины. Четырехступенчатая реверсивная передача 5 в транспортном режиме передает вращение от вала дизеля 7 через карданные валы 19, 17, 16 и 13, межосевой редуктор 18, промежуточную опору с валом 14 и конические осевые редукторы 15, 12 на колесные пары тяговой тележки 11. В рабочем режиме передача передает вращение валам насосов привода гидросистем машины.